Короткий капот, величезне лобове скло об’єднане з скляним дахом, овальні бокові вікна і двері гільйотинного типу викликали дуже змішані і яскраві емоції. Дизайн був розроблений Саймоном Коксом (Simon Cox), британським дизайнером, який тоді працював в компанії Isuzu.

Однак його суть була ще дивовижнішою – це був пікап, в основі якого лежала платформа… справжнього боліда Формули-1.

740-сильний 3,5-літровий двигун V12, розроблений для боліда “Формули-1” Lotus був встановлений позаду чотирьохмісної “кабіни”, що позитивно позначалося на розподілі маси між осями Como, але майже повністю з’їдало вантажний відсік.

Але Como F1 ніколи не виїхав на дороги, навіть на трек теж ні. Isuzu Como F1 Super Truck не планували виводити на ринок. Це була чергова спроба показати, що навіть виробник вантажівок, автобусів і прагматичних легкових автомобілів може мріяти по-великому.

Запис Isuzu Como F1 Super Truck – один із найексцентричніших концептуальних авто Японії початку 90-х спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.

Внаслідок цих причин Lexus вирішує зайти в новий для себе сегмент – преміальних SUV. Але замість того щоб заново винаходити велосипед, вони взяли легенду – Toyota Land Cruiser 80, змінили решітку радіатора на характерну для Lexus, додали бічну обшивку кузова, підніжки та колеса з іншим дизайном. І нова модель готова.

Салон був схожий на той, який пропонувався на Land Cruiser J80, але сидіння стали шкіряними, матеріали більш якісними та в інших кольорах, з’явилися дерев’яні декоративні вставки. Також покращили шумоізоляцію. Як і його побратим, LX був семимісним – з двома відкидними сидіннями в багажнику. 

Комплектація включала клімат та круїз-контроль, аудіосистему преміум-класу з CD-чейнджером на 6 дисків, скляний люк з електроприводом.

Технічно LX 450 повторював Land Cruiser. Єдиним двигуном був бензиновий 24-клапанний 4,5-літровий рядний 6-циліндровий DOHC потужністю 212 кінських сил в парі з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Привід повний з нерозрізними мостами та опційним блокуванням заднього диференціала. Єдина технічна відмінність була в підвісці – її зробили більш м’якою.

У Lexus заявляли, що, незважаючи на схожість LX 450 з Toyota Land Cruiser, розкішний позашляховик був орієнтований на більш сімейних покупців. 

Випускався LX 450 два роки – в 1996 та 1997-му,  було продано понад 5 000 і 9 000 екземплярів відповідно, при очікуваннях в 4 000 на рік. Це був старт розширення Lexus за межі седанів та купе, він дозволив Lexus ствердитися в новому сегменті.

А в 1998 році його замінив LX 470, який був побудований на базі Land Cruiser 100 – вже з V8, незалежною підвіскою і ще більшим комфортом.

Запис Land Cruiser в вишуканому костюмі – перший позашляховик бренду Lexus спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.

Audi A8 (D2) в кузові купе

Купе було коротшим за седан A8, з абсолютно новими алюмінієвими панелями кузова, похилою лінією даху
та відсутньою середньою стійкою, що робило силует значно елегантнішим.

Усередині — чотири окремі сидіння з інтегрованими ременями безпеки від Audi Cabrio.

Втім, у Audi вирішили відмовитися від проекту. Причина проста: компанія побоювалась, що A8 Coupé спіткає
доля BMW 8 Series першого покоління — розкішного купе, яке так і не стало комерційним хітом.
Тож унікальний A8 Coupé залишився лише експериментом.

Кажуть, що останній раз його бачили у 2002 році, а нині цей єдиний екземпляр зберігається
в руках компанії IVM Automotive, яка й створила цю рідкість.

Запис Audi A8 Coupé (1997) — авто, яке ми втратили спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.

Машина возила каву Huski та одночасно служила живим білбордом. Така «вулична реклама» була справжнім шоу – уявіть собі, як у засніженому Копенгагені повз вас проїжджає авто-чайник з труби якого «йде пара»!

Сьогодні подібні машини – рідкісні артефакти рекламної культури минулого. Але погодьтеся, такий креатив і зараз виглядав би ефектно.

Запис Кава на колесах? У 30-х це вже робили спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.

Авто отримало екстремальний widebody-кит із глибокими повітрозабірниками та масивним спойлером, унікальний передок із горизонтальними “жалюзі”, але зі збереженими фірмовими чотирма фарами, а також повністю перероблений інтер’єр: сидіння Recaro, шкіра, телевізор у панелі та топова аудіосистема. Особливою родзинкою став яскравий жовтий колір, у тон з колесами, який виділяв машину навіть серед найсміливіших проектів того часу.

Тюнінг коштував близько 240 000 німецьких марок – шалені гроші для 1985 року. За легендою, цей автомобіль опинився у колекції сина Саддама Хусейна – Удея Гусейна. А у 2003-му його знайшли американські військові в Іраку… і після цього слід машини безслідно загубився.

Сьогодні фото BB-U 11 нагадують нам, що 80-ті в тюнінгу були часом, коли фантазія не знала меж…

Запис Gemballa BMW 635 CSi BB-U 11 – жовта легенда 80-х спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.

Але мало хто знає, що своїм народженням Cadillac завдячує… Генрі Форду. Коли він посварився з інвесторами та залишив свою першу компанію, на заводі залишилися його креслення й навіть напівзібрані автомобілі. Інвестори вирішили не викидати ці напрацювання й запросили інженера Генрі Леланда. Саме він запропонував назву Cadillac – на честь французького засновника Детройта Антуана де ла Мотта Каділлака – і довів конструкцію до серійного виробництва.

Тому перші Cadillac були майже ідентичними раннім Ford’ам. Проте різниця виявилася у підході – Леланд славився надзвичайною точністю й педантичністю в інженерії. Саме завдяки цій якості Cadillac дуже швидко здобув репутацію автомобіля з найкращою збіркою в Америці.

Вже у 1908 році бренд отримав престижний трофей Дьюара у Великій Британії за абсолютну взаємозамінність деталей – вперше в історії автомобілебудування. А згодом Cadillac став піонером у багатьох галузях – від електричного стартера 1912 року до сміливих «плавників» у дизайні 50-х.

Історія Cadillac почалася як «майже Ford», але дуже швидко компанія виросла у символ американської розкоші та технічного прогресу.

Запис Заснування марки Cadillac спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.

Ще у 1880-х роках Олдс експериментував із паровими, бензиновими та навіть електричними екіпажами. Його перший бензиновий автомобіль з’явився у 1896 році, а вже наступного року він офіційно створив власну компанію. У 1899-му виробництво перенесли до Детройта – майбутньої столиці американського автопрому, і фірма отримала нову назву Olds Motor Works.

У 1901 році світ побачив Curved Dash Oldsmobile – невеликий та доступний автомобіль з одноциліндровим двигуном на 5 кінських сил. Ця модель стала сенсацією: понад п’ять тисяч проданих екземплярів зробили її першим справді серійним автомобілем США. Саме Олдс одним із перших запровадив потокове виробництво, яке згодом довів до досконалості Генрі Форд зі своїм Model T.

Oldsmobile швидко закріпився як марка-новатор. У різні роки тут з’явилися технології, які змінювали всю галузь: перші автоматичні коробки передач, культові V8, турбонаддув на серійних моделях та навіть передній привід у великих американських седанах. Усе це робило Oldsmobile символом технічного прогресу.

Справжнього розквіту бренд досяг у 1970–80-х роках, коли щороку продавалося понад мільйон автомобілів. Машини цієї марки асоціювалися з надійністю, інноваційністю та класичним американським комфортом. Проте у 1990-х позиції почали слабшати, а в 2004 році General Motors остаточно закрила Oldsmobile, завершивши 107-річну історію.

Запис День народження Oldsmobile спершу з'явиться на Автоностальгія - ретро та історія автомобілів.